Examen de teòrica del 29-03-11

Aquestes són tres de les preguntes que han sortit aquesta setmana a l'examen de teòrica:

1. Què significa aquesta senyal?
a) Obligació d'efectuar el pagament del peatge mitjançant el telepeatge.

b) Possibilitat d'efectuar el pagament del peatge mitjançant el telepeatge.

c) Parada reservada a taxis.

2. A quina velocitat mínima obligatòria ha de circular un turisme per una autopista?
a) A 50 km/h.
b) A 80 km/h.
c) A 60 km/h.

3. Si circulant per una via interurbana ens trobem amb aquesta senyal, sabem que...
a) Assenyala el lloc des d'on totes les prohibicions específiques anteriors deixen de tenir aplicació.

b) Assenyala el lloc des d'on totes les prohibicions específiques anteriors pels vehicles en moviment deixen de tenir aplicació.

c) Fi de totes les prohibicions.

4. Quin és el significat del panell situat a sota de la senyal de prohibició?
a) Indica la distància des del lloc on està el senyal al punt on comença la prohibició.

b) Indica la distància en la qual s'aplica la prohibició en el sentit de la fletxa.

c) Indica la distància on s'aplica la prohibició de parar.



5. Quin permís és necessari per poder conduir una motocicleta de 35 kW de potència?
a) El permís A1.
b) El permís A2.
c) El permís A1 o A2.

6. Si deixa estacionat el seu vehicle en una pendent descendent, quines mesures de seguretat haurà de prendre abans d'abandonar el vehicle?
a) Parar el motor i posar el fre d'estacionament.
b) Parar el motor, posar el fre d'estacionament i deixar col·locada la marxa enrere.
c) Parar el motor, posar el fre d'estacionament i deixar col·locada la primera marxa.  

Respostes correctes: 1 a), 2 c), 3 b), 4 b), 5 b) i 6 b).

Seguir llegint...

Maniobres de l'examen A1 i A2

L'examen de pistes de motocicleta, tant pel permís A1 com A2, consisteix en tres proves. En el permís A1 utilitzem una motocicleta Yamaha YBR 125 i en el A2 una Yamaha SR Classic 250.

La primera prova, que és la més senzilla de totes, consisteix en desplaçar la moto amb el motor parat. És a dir, s'ha de treure el suport i desplaçar el vehicle, caminant al seu costat, fent una petita maniobra en forma de L. S'avalua sobretot que es conservi sempre l'equilibri.

Vídeo: Maniobra moto 1

La segona prova serveix per demostrar l'equilibri del conductor ja a sobre la moto. S'arrenca amb la primera marxa i es circula per una franja d'amplada limitada per a continuació, passar a realitzar un zig-zag entre una sèrie de cinc pals sense sortir de la zona delimitada. Al sortir de l'últim pal s'accelera i es posa la segona marxa fins assolir uns 30 km/h, per frenar tot seguit dins d'un espai limitat.

La darrera prova, coneguda com a prova ràpida, es comença accelerant per poder canviar ràpidament a segona marxa i assolir uns 30 km/h i mantenint aquesta velocitat, fer un zig-zag a un conjunt de cinc cons. Després es realitza un canvi de sentit per seguir accelerant fins a arribar a uns 50 km/h i així esquivar tres obstacles. Per acabar la prova, es fa una frenada d'emergència dins una zona delimitada. Aquesta tercera prova s'ha de fer amb un temps màxim de 25 segons.

Vídeo: Maniobres moto 2 i 3

Seguir llegint...

Suprimit el límit de 80 km/h pels novells

A partir d'aquest dissabte 26 de març els conductors novells ja no hauran de complir amb la limitació de circular durant el seu primer any de permís a 80 km/h per qualsevol via interurbana (vies no urbanes).

Aquesta prohibició, existent des de 1974, afectava només aquells conductors amb una antiguitat inferior a un any, del seu primer permís de conducció.

La justificació donada per eliminar la mesura és que tant les carreteres com els vehicles han evolucionat molt des de 1974, presentant cada cop sistemes de seguretat més avançats i eficaços, quedant el límit de velocitat obsolet.

En gran part, és cert que les mesures de seguretat actuals no tenen res a veure amb les de 1974, però hi ha una cosa molt important que segueix igual ara que fa trenta-set anys i és la inexperiència dels conductors durant els seus primers mesos al volant. 

En qualsevol activitat, les persones a mesura que la porten a terme, van guanyant confiança i experiència i per tant, seguretat. Per això és innegable que els conductors novells no sabran reaccionar igual en situacions confuses o de perill que una persona amb més anys acumulats de conducció.

Per tots aquests motius, pensem que no és del tot correcte l'eliminació dels 80 km/h, sinó que s'hauria d'haver aplicat una restricció de velocitat segons els tipus de via per on es circula. Per exemple, en autopistes i autovies un conductor no novell pot circular amb el seu cotxe a 120 km/h, doncs una velocitat adequada per un novell seria de 100 km/h. En el cas de carreteres convencionals on els conductors amb experiència poden circular a 100 km/h, els novells podrien circular a 90 km/h.

Però ara per ara, la realitat és que els novells durant el seu primer any de permís de conduir només hauran de complir amb l'obligació de circular portant la placa verda amb la lletra L (learner) de color blanc, col·locada a la part esquerra del vidre posterior del vehicle.

Seguir llegint...

Llums diürns

El passat 7 de febrer va entrar en vigor una nova llei que obliga a tots els turismes nous, és a dir, tots els cotxes fabricats a partir d'aquest dia, a portar de sèrie llums diürns o DRL (daytime running lamp) i així, millorar la visibilitat mentre circulen i reduir el nombre de víctimes a la carretera.

Segons diferents estudis, amb l'aplicació d'aquesta mesura es podria evitar la mort d'entre 1200 i 2000 persones a l'any a la Unió Europea.

Aquesta nova obligació és deguda a una nova directiva de la Comissió Europea i a més a més dels turismes, també afecta a tots aquells automòbils de passatgers en general (vehicle mixt adaptable, derivat de turisme...) i a furgonetes de repartiment. A partir de l’agost de 2012, la normativa també afectarà als camions i autobusos nous.

El funcionament és molt senzill, ja que el conductor no ha de fer res per tal de connectar aquests llums, ja que s’encenen automàticament quan es posa en marxa el motor del vehicle i s’apaguen quan el conductor elegeix un altre tipus de llums de manera natural.

Tot això no és nou, perquè ja a l'any 2008 la DGT es va plantejar aquest sistema i  per aquest motiu va recomanar circular durant el dia amb els llums connectats per seguretat. El motiu d'aquest plantejament eren les dades d'accidentalitat de l'any 2007, segons les quals es van produir 33555 accidents a la carretera, que van ocasionar 53203 víctimes, de les quals 1805 eren víctimes mortals.

A més a més, i tal i com es pot veure a continuació, aquesta mesura ja s'aplica des de fa temps en altres països:

Seguir llegint...

Els 110 km/h

Segurament serem dels pocs que estem a favor de la famosa mesura de rebaixar en 10 km/h la velocitat a les autopistes i autovies, que s'ha començat a aplicar aquest passat 7 de març. I us preguntareu, però que hi ha de bo en tot això?

Doncs per exemple, encara que sigui una misèria d'estalvi el que s'aconsegueix per cada vehicle, no es diu popularment que de mica en mica s'omple la pica, doncs això mateix, la suma d'estalvi aconseguit per cada cotxe al final és un estalvi notable.

A més a més i molt important, a menys velocitat les conseqüències d'un accident de trànsit seran menors, ja que la velocitat té, com és evident, una relació directa amb la violència de l’impacte.

Aquest gràfic mostra l’efecte de l’impacte en la persona comparant-lo amb una caiguda lliure d’un cos des d’una determinada altura. Així suposant que un vehicle col·lisionés a 20 km/h és com si una persona que conduís, caigués des d’un metre i mig. A cinquanta quilòmetres una col·lisió frontal equivaldria a una caiguda de deu metres i a 100 Km/h ja serien trenta-nou. Com es pot comprovar, a mesura que augmentem la velocitat creix també exponencialment el seu equivalent en metres de caiguda. Per tant, és més que evident que un increment moderat en la velocitat no suposa un increment moderat en la violència d’un possible xoc, sinó que aquest xoc serà molt més greu.

Per un motiu o l'altre, la reducció de la velocitat, sigui quina sigui aquesta reducció i el lloc on s'apliqui, és una bona mesura de prevenció de l'accidentalitat i una contribució notable a reduir la contaminació.

REFERENT ALS EXÀMENS DE TEÒRICA

Finalment, per tots aquells que estigueu immersos en la prova de teòrica del cotxe, us interessa saber que des de la DGT han passat una nota on comenten que els tests d'examen de teòrica que continguin preguntes relacionades amb aquest tema, no es tindran en compte a l'hora de qualificar-los, però si es produís el cas que per algun alumne es detectés una pregunta dubtosa sobre el tema (velocitat), i només amb aquesta referència, podrà dirigir-se al funcionari examinador de la sala per aclarir la pregunta.

Seguir llegint...