dilluns, 12 de desembre del 2011

Alguna Pregunta Més?

Avui toca riure una mica amb dos fragments del programa Alguna Pregunta Més? de TV3 relacionats amb l'autoescola. En el primer vídeo l'Homo APM? assisteix a una classe de teòrica i en el segon participa a la classe pràctica:



 


Si algú troba o sap d'algun altre vídeo curiós o divertit relacionat amb el món de l'autoescola que no dubti a col·laborar! Envieu-nos un mail amb el link a escola.salgado@gmail.com
Seguir llegint...

dijous, 8 de desembre del 2011

Un camioner begut sembra el pànic a l'autopista

Aquest passat diumenge 4 de desembre el conductor d'un camió de gran tonatge va provocar el pànic a l'autopista AP-2, molt a prop de Barcelona. Va circular fent ziga-zagues i sense un pneumàtic, a causa d'anar begut, multiplicant per sis la taxa d'alcoholèmia permesa, que és de 0,15 mg/l aire aspirat.
Encara que sembli impossible, només va causar dos accidents amb altres vehicles, sense danys personals.

En el següent vídeo, captat amb les diferents càmeres de control del trànsit, es pot veure la retenció de vehicles que circulen darrera del camió, ja que no s'atreveixen a avançar-lo degut a les maniobres que feia d'un costat a l'altre de la via:


 
Seguir llegint...

dilluns, 5 de desembre del 2011

Conducció amb neu o gel

Quan a la carretera ens trobem amb neu o gel, el nostre comportament al volant serà bastant semblant, ja que la primera mesura i més important a prendre serà sempre moderar la velocitat. Ara bé, analitzarem la conducció amb neu i amb gel per separat, ja que presenten algunes petites diferències.

Conducció amb neu
Els problemes que ens presenta la neu quan conduïm són els següents:
  • Gran disminució de la visibilitat, degut al fet que la neu es pot acumular tant en el vidre del vehicle com a la pròpia carretera. Per tal de millorar la visibilitat s'han de connectar els llums de posició i les curtes. En cas de trobar-nos amb una nevada molt forta també podrem connectar els llums antiboira davanters (llums opcionals) i els posteriors (obligatoris).
  • Gran disminució de l'adherència a causa de la neu que va quedant acumulada a la calçada. Primer de tot augmentarem la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que aquesta disminució de l'adherència comporta un clar augment de la distància de frenada i per tant, risc de patir un accident. En segon lloc per tal d'evitar que les rodes en llisquin, intentarem conduir amb la relació de marxes més llarga possible, que farà que les rodes girin amb menys força o potència. Finalment conduïrem sempre de forma molt suau, evitant cops de volant o fer accelerades o frenades brusques. 

Conducció amb gel
El gran problema que ens presenta el gel quan conduïm és la gran disminució de l'adherència dels pneumàtics amb el terra. En aquests casos, sobretot s'ha d'augmentar molt la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que la distància de frenada es pot multiplicar fins a 10 vegades, el que significa que el risc de patir un accident és molt elevat. També, com en el cas de la neu, conduïrem sempre de forma molt suau, evitant cops de volant o fer accelerades o frenades brusques. 
És important tenir en compte quins són els llocs més comuns on podem trobar-nos amb gel a la calçada. Normalment és a l'hivern, en zones humides o fredes, com pot ser un pont, túnel, zones a l'ombra...

Paviment lliscant per gel o neu

Senyal R-412 (Obligatori cadenes)
La senyal R-412 obliga a col·locar cadenes per la neu o gel o bé algun altre dispositiu homologat i per tant, prohibeix seguir circulant sense aquests elements de seguretat.
Com a mínim s'hauran de col·locar cadenes a les rodes motrius del vehicle, per exemple, si el vehicle és de propulsió les cadenes almenys hauran d'anar col·locades a les rodes posteriors, però és molt recomanable utilitzar cadenes a totes les rodes.

Cadenes per a la neu
Seguir llegint...

divendres, 2 de desembre del 2011

Històries d'autoescoles a El Món a RAC1 (II)


El món a RAC1, el programa de ràdio que dirigeix Jordi Basté, va fer el 30 de novembre una segona part d'anèctodes dels seus oients de quan es van treure el permís de conduir. Pots escoltar aquest segon programa a continuació:

Seguir llegint...

divendres, 25 de novembre del 2011

Històries d'autoescoles a El món a RAC1


Aquest passat dimecres 23 de novembre en el programa de ràdio El món a RAC1 van explicar històries de quan els oients es van treure el permís de conduir. Pots escoltar el programa a continuació:

Seguir llegint...

dijous, 17 de novembre del 2011

Conducció amb boira

Quan conduïm qualsevol vehicle en condicions meteorològiques adverses, com pot ser la boira, la primera mesura de seguretat ha prendre és reduir la velocitat.


Els problemes que ens presenta la boira quan conduïm són els següents:
  • Gran disminució de la visibilitat, fet que intentem corregir connectant els llums de posició i les curtes. En cas de trobar-nos boira densa també podrem connectar els llums antiboira davanters (llums opcionals) i els posteriors (obligatoris).
  • Disminució de l'adherència a causa de la humitat. La solució és augmentar la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que aquesta disminució de l'adherència comporta un clar augment de la distància de frenada i per tant, risc de patir un accident.
En casos de conduir amb molta boira i per tant, sense visibilitat, la millor manera de guiar-nos és a través de les línies longitudinals de la calçada, ja que aquestes estan molt a prop nostre i segur que les podrem veure.
I també en aquests casos de boira densa millor no connectar els llums de llarg abast o carretera, perquè el propi feix de llum ens enlluernaria a nosaltres mateixos.

Totes aquestes mesures es poden aplicar igualment en el cas de trobar-nos amb núvols de pols o fum inesperats.
Seguir llegint...

dimecres, 2 de novembre del 2011

Nàpols, la ciutat sense seguretat viària

Els napolitans, sigui pel seu caràcter temperamental, per la influència del Vesuvi o simplement per l'oblit que pateixen per la seva situació geogràfica al sud d'Itàlia, no són molt donats a complir les lleis convencionals i es podria dir que tenen les seves pròpies lleis o regles. I tampoc cal oblidar que a Nàpols hi té un gran poder la màfia.


Tota la ciutat viu dins un caos organitzat i aquest comportament tan anàrquic també es veu reflexat en la seva manera de conduir. 


Pràcticament no hi ha senyals, però tampoc hi ha sensació de desorde, ja que cada conductor vigila i sobretot avisa de les seves intencions a base de tocs de clàxon. 
Els passos de vianants no existeixen, però els vianants poden creuar qualsevol carrer  (sigui més gran o més petit) quan vulguin i sense mirar, perquè els conductors ja els esquivaran (lògicament sense reduir gens ni mica la velocitat). 
I no és que lo policia no estigui present, que ho està i molt, però ells han mimetitzat també aquesta manera de fer i es comporten de la mateixa manera (això sí, amb les senyals lluminoses V-1 sempre connectades).
L'edat per conduir tampoc és molt important, mentre s'arribi als pedals o al terra en el cas de les motos ja n'hi ha prou.


I sense cap mena de dubte, la fantàstica ciutat de Nàpols no seria el paradís pels amants de la seguretat viària. El cinturó de seguretat escassament és utilitzat per algun conductor o passatger i com és lògic, les cadiretes infantils ni existeixen. 
Però el que és més exagerat és el que es pot arribar a veure en les motos i ciclomotors. La capacitat de portar passatgers en vehicles de dues rodes està completament infravalorada en el nostre país segons la visió dels napolitans: veure tres o fins i tot quatre persones sobre una moto és molt normal!!!






I si el cinturó o les cadiretes infantils no s'utilitzen, el casc també és habitual que escassegi, però en el seu cas per un motiu de seguretat!!! Degut als problemes que té la ciutat amb la presència de la màfia, si un motorista porta un casc integral significa que o bé és un policia o bé és un mafiós que no vol ser identificat. És per aquest motiu que s'utilitza molt poc el casc i en el cas que s'utilitzi, mai és integral per tal que es vegin clarament les faccions de la cara.





Seguir llegint...

divendres, 28 d’octubre del 2011

Conducció amb pluja

Quan conduïm qualsevol vehicle amb condicions meteorològiques adverses hem de prendre certes precaucions ja que augmenta el risc de patir un accident.

En el cas de conduir en dies de pluja, en primer lloc s'ha de tenir en compte quins són els principals factors que afecten negativament la conducció:
- Disminució de la visibilitat.
- Augment de la distància de frenada.
- Disminució de l'adherència dels pneumàtics amb el terra.
- Risc de patir hidroplanatge (aquaplaning), que consisteix en la formació d'una pel·lícula d'aigua entre el pneumàtic i el terra, provocant que el vehicle llisqui i en perdem el control.

És per culpa d'aquests factors que la primera gran mesura a prendre quan conduïm amb pluja és moderar la velocitat. Només fent això, ja aconseguim reduir uns metres la distància necessària per frenar i també el risc d'aquaplaning i d'aquesta manera reduir el risc de patir un accident.

Una altra bona mesura és augmentar la distància de seguretat amb el vehicle que circula davant nostre, així reduïm el risc de xoc frontal. A més a més, s'ha de tenir en compte que amb el terra moll la distància de frenada necessària respecte en sec és el doble de gran.

Com que disminueix la visibilitat sempre haurem de connectar els llums de posició més els llums de curt abast i fins i tot si la visibilitat fos molt baixa, hauriem de connectar els llums antiboira posteriors i els davanters en el cas que els tinguessim instalats en el vehicle.



Sempre és molt important realitzar un bon manteniment del vehicle i quan plou encara amb més motiu, perquè si els diferents elements mecànics del vehicle estan en perfecte estat, també es redueix moltíssim el risc d'accident. Entre aquests elements mecànics s'ha de revisar l'estat dels pneumàtics (pressió d'inflat, dibuix de la banda de rodament i que no presentin cap cop o tall), el sistema de frens, la suspensió i la direcció del vehicle.
A més a més, si el dibuix del pneumàtic és el correcte (com  a mínim 1,6 mm) es redueix moltíssim el risc de patir hidroplanatge.


També la manera com circulem i com passem per les zones més embassades influeix. És molt recomanable evitar passar per zones que puguin cobrir amb l'aigua part de les rodes, ja que la direcció es veurà afectada i també l'impacte de l'aigua amb les rodes influirà frenant-les. Una altra cosa molt important a tenir en compte és que quan els frens es mullen i s'humitegen, perden eficàcia i és per aquest motiu que després de passar per un bassal és molt recomanable frenar de forma continuada i intermitent per tal d'assegurar-se del correcte funcionament dels frens.


En el cas que sigui inevitable passar per zones embassades serà millor passar-hi amb les quatre rodes a la vegada que no pas només amb les rodes d'una sola banda, ja que si les quatre rodes passen per l'aigua, totes quatre es veuran frenades per igual.
Seguir llegint...

dilluns, 10 d’octubre del 2011

Una mica d'humor...

Diuen que és millor agafar-se les coses amb humor, és per això que pengem alguns vídeos relacionats amb el carnet de conduir...

El primer és un curtmetratge (dividit en tres parts) sobre els examinadors. Per sort no són com aquest:





I també l'Andreu Buenafuente va fer un monòleg en el seu programa sobre el carnet de conduir:

Seguir llegint...

dijous, 6 d’octubre del 2011

Noves exigències en l'examen pràctic

Segons informa la Prefectura Provincial de Trànsit de Barcelona, a partir de la segona quinzena d'octubre, podran exigir als alumnes en la prova de circulació la comprovació i/o localització dels elements de seguretat del vehicle.

Entre aquests elements hi ha:

De l'exterior del vehicle:
  • Rodes: clau per canviar les rodes, roda de recanvi i gat.
  • Oli: Tap de l'oli i vareta per comprovar-ne el nivell.
  • Aigua eixugaparabrises.
  • Dipòsit d'expansió: nivell de l'aigua del dipòsit.
  • Bateria.
  • Triangles de presenyalització del vehicle.
De l'interior del vehicle:
  • Comandaments del tauler.
  • Ús de llums, intermitents, senyals d'emergència, llums antiboira, botzina...
  • Interruptor d'encesa.
  • Aire condicionat
  • Llunetes tèrmiques.
  • Comandament d'obertura del capó.
  • Dipòsit de combustible.
  • Armilla d'emergència.
Seguir llegint...

dilluns, 19 de setembre del 2011

Nous test a la web de la DGT

Segons les indicacions que hem rebut de la Direcció General de Trànsit (DGT), estan disponibles a la seva pàgina web diferents test en funció de l'examen teòric que es pretén realitzar.

Es pot trobar test de la prova teòrica comú, de les diferents llicències de conducció, específics dels diferents permisos (AM, A1, A2, C, C+E, D, D+E, B+E i BTP), de mercaderies perilloses i també del Permís per Punts:


L'enllaç és el següent:

Com sempre, també es pot accedir des de la Zona Alumnes del nostre blog

A tots aquests test hi pot accedir qualsevol persona, sense cap cost ni tampoc sense necessitat de registrar-se o donar-se d'alta.

Un cop hi accedim ens trobem amb les següents instruccions:

En aquesta primera pantalla escollim l'idioma amb que volem fer el test i ens sol·licita el número de DNI, però és només de forma informativa per simular el comportament d'un examen real. Únicament cal anar a "Entrar".
Un cop es comença l'examen es mostra una pregunta per pantalla i així anem avançant fins a la última qüestió. Quan acabem l'examen s'ha de prémer l'opció de "Finalizar test" i apareixerà l'examen fet amb les correccions corresponents i amb l'opció d'accedir a les preguntes per comprovar la seva correcció.
Seguir llegint...

dimecres, 14 de setembre del 2011

Permís de la classe A

El passat 31 d'agost es va publicar en el BOE l'Ordre del Ministeri de l'Interior, INT/2323/2011 que regula de manera definitiva la formació per l'accés progressiu al permís de conduir de la classe A.

El permís de la classe A permet conduir tot tipus de motocicletes, amb o sense sidecar i també vehicles de tres rodes i quadricicles. L'edat mínima per obtenir-lo és de 20 anys, però fins als 21 anys no autoritza a conduir vehicles de tres rodes amb una potència màxima superior de 15 kW.
Només poden accedir al permís A els conductors que ja són titulars d'un permís de la classe A2, amb com a mínim dos anys d'antiguitat.

Contingut i duració del curs de formació:

El curs tindrà una duració de 9 hores lectives, les quals es distribuiran de la següent manera:

a) Coneixements teòrics:
     - Teoria general: una hora i mitja.
     - Conscienciació i sensibilització: una hora i mitja.

b) Pràctiques:
     - Maniobres en circuit tancat: quatre hores.
     - Circulació en vies obertes al tràfic en general: dues hores.


Les pràctiques en circulació en vies obertes al tràfic en general no es podran fer fins que no s'hagi realitzat satisfactòriament la formació teòrica i la pràctica en circuit tancat.
Seguir llegint...

dijous, 1 de setembre del 2011

Les bicicletes

Davant el gran nombre de preguntes fallades en els tests d'examen, els dubtes que sorgeixen durant les pràctiques i fins i tot la ignorància de certs ciclistes, en aquest post fem un petit resum de quin ha de ser el comportament dels cotxes i els ciclistes quan es troben a la carretera.
Primer de tot recordem que una bicicleta és un vehicle sense motor i com a tal pot circular lliurement per qualsevol via pública, excepte en aquelles on tingui l'entrada expressament prohibida a través de la senyal R-114 (Prohibició d'accés a cicles).
Senyal R-114
També com a norma general té prohibit l'accés a totes les autopistes i en el cas de les autovies hi podrà circular sempre que el conductor de la bici sigui major de 14 anys.

Utilització de la calçada
Dins de poblat, en vies de més d'un carril, les bicicletes hauran de circular normalment pel carril situat més a la dreta, podent abandonar aquest carril en el cas de canviar de direcció a l'esquerra.
En canvi, fora de poblat hauran de circular pel voral de la dreta sempre que sigui suficient i transitable. En cas que el voral no sigui transitable, llavors les bicis utilitzaran la part imprescindible de la calçada, sempre situats al màxim possible a la seva dreta.


Sempre quan circulin les bicicletes hauran d'anar una darrera de l'altre, excepte fora del poble que excepcionalment podran anar en columna de dos sempre que sigui segur, existeixi suficient visibilitat i no molestin a la resta d'usuaris.

Avançaments
Qualsevol vehicle pot avançar sempre a una bicicleta sempre que l'avançament estigui permès i sigui segur. Per tant, a dins del poble es pot avançar sempre a una bicicleta mentre entre el vehicle que avança i la bici existeixi una distància lateral suficientment segura. Fora del poble passa el mateix però amb la diferència que aquesta distància de seguretat ha de ser sempre de com a mínim 1,5 metres.


Ara bé, tant en un cas com en l'altre quan un vehicle avanci a una bici podrà trepitjar qualsevol línia de la calçada (encara que sigui contínua) i ocupar part del carril contigu per tal de fer més segur l'avançament.

Obligacions dels ciclistes

Els ciclistes quan vagin per fora del poble hauran de portar obligatòriament casc, excepte en casos de molta calor o en trams de molta pujada. Dins del poble no estan obligats però si que és molt recomanable. 
Durant la nit hauran de senyalitzar la seva presència amb un llum blanc davant i un de vermell darrera i a més a més, fora del poble hauran de portar col·locada una armilla reflectant.
Com tots els conductors tenen prohibit conduir utilitzant qualsevol dispositiu que els pugui distreure o molestar, tals com telèfons, auriculars...
Seguir llegint...

dijous, 25 d’agost del 2011

El problema de les rotondes

Aquest passat 16 d'agost el diari El Periódico va publicar una notícia que portava per títol "Rotondes de la discòrdia". La notícia tractava de l'aparició de cada vegada més rotondes a les carreteres (en concret diu que en total hi ha 1249 rotondes només en les carreteres que pertanyen a la Generalitat) i del problema que representen aquest tipus d'intersecció per a alguns conductors o sinó també per culpa de la seva mala senyalització.

També analitza el desconeixement que tenen molts conductors de com s'han de fer les rotondes, fet que ja vam analitzar en un post anterior i en el qual explicàvem que a ser possible s'haurien de fer sempre les rotondes pel carril exterior i utilitzant l'intermitent dret just abans d'abandonar-la, seguint les directives que ens van donar des de la Direcció General de Trànsit (DGT).

El diari també parla amb un examinador, el qual analitza el problema en que s'han convertit les rotondes i el perill que molts cops representen durant l'examen, no per part de l'alumne que s'està examinant, sinó per culpa de conductors que efectuen canvis de carril perillosos o utilitzen els carrils inadequadament.


Per veure aquesta notícia completa de El Periódico, clica aquí.

I seguint amb aquest tema, pocs dies després, concretament el 22 d'agost, durant el Telenotícies Migdia de TV3 van analitzar aquesta mateixa problemàtica i van mostrar diferents situacions de perill en rotondes:

Unable to display content. Adobe Flash is required.
Seguir llegint...

dijous, 28 de juliol del 2011

Examen de teòrica del 27-07-2011


1. A quina velocitat podrà avançar una motocicleta per una via amb dos carrils per cada sentit de circulació?
a) A 100 km/h.
b) A 110 km/h.
c) A 120 km/h.



2. Una persona titular del permís de conduir de la classe B, pot conduir un ciclomotor?
a) Sí.
b) No.
c) Sí, però només ciclomotors de 4 rodes.


3. Quin sistema de seguretat utilitzarà en un turisme un nen que fa menys de 1,35 metres d'alçada?
a) El cinturó de seguretat.
b) El cinturó de seguretat o un sistema de retenció adaptat a la seva talla i pes.
c) Un sistema de retenció adaptat a la seva talla i pes.



4. Què és el "temps de reacció" en la conducció?
a) El temps que transcorre des de que el conductor trepitja el pedal de fre fins que s'atura el vehicle.
b) El temps que transcorre des de que el conductor veu un obstacle fins que decideix el que ha de fer.
c) El temps que transcorre des de que el conductor veu un obstacle fins que s'atura el vehicle.


5. Què indica l'agent de la motocicleta amb el seu braç?
a) Que aturem el nostre vehicle a la dreta de la via.
b) Que girem a la dreta amb el nostre vehicle.
c) Que disminuïm la velocitat del nostre vehicle.



6. L'agent de la fotografia ens ha indicat que aturem el nostre vehicle. Quan podrem tornar a reprendre la marxa?
a) Únicament quan ell ens ho indiqui.
b) Quan no circuli cap més vehicle per la via on volem accedir.
c) Quan l'agent canvi de posició.

7. Està permès avançar a dins d'un túnel amb dos carrils per cada sentit de la circulació?
a) No, mai.
b) Únicament està permés a turismes i motocicletes.
c) Sí.


8. Quina obligació té el conductor d'un vehicle quan circula per un carril reversible?
a) Connectar tant de dia com de nit els llums de curt abast.
b) Circular com a màxim a 80 km/h.
c) Circular com a mínim a 60 km/h.



9. Quins llums s'han de portar connectats obligatòriament al circular per una via urbana insuficientment il·luminada?
a) Els llums de posició.
b) Els llums de curt abast.
c) Els llums de carretera.


10. En quin dels següents casos circularà enganxat el màxim possible a la dreta de la calçada?
a) En trams de via estrets o amb corbes sense visibilitat.
b) En vies de doble sentit.
c) En trams de carretera on estigui prohibit l'avançament.

11. Dels següents dispositius, quin està obligat a portar en un remolc lleuger?
a) Una roda de recanvi i les eines necessàries per canviar-la.
b) Un triangle de presenyalització de perill.
c) Un extintor d'incendis.


12. Els medicaments afecten de la mateixa manera a totes les persones?
a) Sí, sempre produeixen els mateixos efectes a tothom.
b) No, depèn de l'edat, la constitució física de la persona i l'hàbit a prendre medicaments.
c) No, únicament depèn de l'edat de les persones.

 13. Si amb el seu turisme ha passat per primera vegada la inspecció tècnica obligatòria, quan li tocarà passar la següent itv?
a) A l'any següent.
b) Al cap de dos anys.
c) Al cap de quatre anys.


14. Quin és el significat d'aquesta senyal?
a) Prohibeix l'entrada als turismes.
b) Prohibeix l'entrada als vehicles automòbils, excepte les motocicletes de dues rodes.
c) Prohibeix l'entrada a tots els vehicles de motor.
15. Quan podrà realitzar un canvi de sentit en una plaça de circulació giratòria?
a) Abans d'entrar a la rotonda.
b) Sempre es podrà realitzar un canvi de sentit en una rotonda.
c) No és possible realitzar un canvi de sentit en una rotonda.



Respostes: 1 a), 2 a), 3 c), 4 b), 5 a), 6 c), 7 c), 8 a), 9 b), 10 a), 11 c), 12 b), 13 b), 14 b), 15 b).
Seguir llegint...