Examen de teòrica del 27-07-2011

1. A quina velocitat podrà avançar una motocicleta per una via amb dos carrils per cada sentit de circulació?

a) A 100 km/h.

b) A 110 km/h.

c) A 120 km/h.

2. Una persona titular del permís de conduir de la classe B, pot conduir un ciclomotor?

a) Sí.

b) No.

c) Sí, però només ciclomotors de 4 rodes.

3. Quin sistema de seguretat utilitzarà en un turisme un nen que fa menys de 1,35 metres d'alçada?

a) El cinturó de seguretat.

b) El cinturó de seguretat o un sistema de retenció adaptat a la seva talla i pes.

c) Un sistema de retenció adaptat a la seva talla i pes.

4. Què és el "temps de reacció" en la conducció?

a) El temps que transcorre des de que el conductor trepitja el pedal de fre fins que s'atura el vehicle.

b) El temps que transcorre des de que el conductor veu un obstacle fins que decideix el que ha de fer.

c) El temps que transcorre des de que el conductor veu un obstacle fins que s'atura el vehicle.

5. Què indica l'agent de la motocicleta amb el seu braç?

a) Que aturem el nostre vehicle a la dreta de la via.

b) Que girem a la dreta amb el nostre vehicle.

c) Que disminuïm la velocitat del nostre vehicle.

6. L'agent de la fotografia ens ha indicat que aturem el nostre vehicle. Quan podrem tornar a reprendre la marxa?

a) Únicament quan ell ens ho indiqui.

b) Quan no circuli cap més vehicle per la via on volem accedir.

c) Quan l'agent canvi de posició.

7. Està permès avançar a dins d'un túnel amb dos carrils per cada sentit de la circulació?

a) No, mai.

b) Únicament està permés a turismes i motocicletes.

c) Sí.

8. Quina obligació té el conductor d'un vehicle quan circula per un carril reversible?

a) Connectar tant de dia com de nit els llums de curt abast.

b) Circular com a màxim a 80 km/h.

c) Circular com a mínim a 60 km/h.

9. Quins llums s'han de portar connectats obligatòriament al circular per una via urbana insuficientment il·luminada?

a) Els llums de posició.

b) Els llums de curt abast.

c) Els llums de carretera.

10. En quin dels següents casos circularà enganxat el màxim possible a la dreta de la calçada?

a) En trams de via estrets o amb corbes sense visibilitat.

b) En vies de doble sentit.

c) En trams de carretera on estigui prohibit l'avançament.

11. Dels següents dispositius, quin està obligat a portar en un remolc lleuger?

a) Una roda de recanvi i les eines necessàries per canviar-la.

b) Un triangle de presenyalització de perill.

c) Un extintor d'incendis.

12. Els medicaments afecten de la mateixa manera a totes les persones?

a) Sí, sempre produeixen els mateixos efectes a tothom.

b) No, depèn de l'edat, la constitució física de la persona i l'hàbit a prendre medicaments.

c) No, únicament depèn de l'edat de les persones.

 13. Si amb el seu turisme ha passat per primera vegada la inspecció tècnica obligatòria, quan li tocarà passar la següent itv?

a) A l'any següent.

b) Al cap de dos anys.

c) Al cap de quatre anys.

14. Quin és el significat d'aquesta senyal?

a) Prohibeix l'entrada als turismes.

b) Prohibeix l'entrada als vehicles automòbils, excepte les motocicletes de dues rodes.

c) Prohibeix l'entrada a tots els vehicles de motor.

15. Quan podrà realitzar un canvi de sentit en una plaça de circulació giratòria?

a) Abans d'entrar a la rotonda.

b) Sempre es podrà realitzar un canvi de sentit en una rotonda.

c) No és possible realitzar un canvi de sentit en una rotonda.

Respostes: 1 a), 2 a), 3 c), 4 b), 5 a), 6 c), 7 c), 8 a), 9 b), 10 a), 11 c), 12 b), 13 b), 14 b), 15 b).

Seguir llegint...

Examen de teòrica del 19-07-2011

1. Quan han de portar els llums connectats les motocicletes?
a) Sempre, tant de dia com de nit.
b) Només durant la nit.
c) Durant la nit o en condicions meteorològiques adverserses.

2. Per quin carril s'ha de circular per la via de dins de poblat de la fotografia?
a) Sempre pel carril de la dreta.
b) Pel carril que més ens convingui segons la nostra destinació.
c) Pel carril dret, utilitzant només la resta de carrils per avançar.
 

3. A quins vehicles afecta aquesta senyal?
a) Només als camions amb una MMA superior a la indicada.
b) A tots els vehicles que la seva massa en càrrega sigui superior a la indicada.
c) A tots els vehicles que la seva MMA sigui superior a la indicada.
 

4. Els ciclomotors es consideren vehicles de motor?
a) Sí, perquè tenen un motor de fins a 50cm3.
b) No són considerats vehicles de motor.
c) Només ho són considerats els quadriciles lleugers.
 

5. Davant de quina d'aquestes senyals està prohibit estacionar el dia 21 de cada mes?
a) Senyal I.
b) Senyal II.
c) Senyal III.
 

6. Si ens trobem aturats amb el nostre vehicle en una retenció, podem utilitzar el telèfon mòbil durant l'espera?
a) Sí, perquè el vehicle està aturat.
c) No, en cap cas.
c) Només en el cas que utilitzem un sistema de mans lliures per parlar amb el mòbil.
 

7. Qui està obligat a portar el vehicle a passar la inspecció tècnica obligatòria?
a) El titular del vehicle.
b) El conductor habitual del vehicle.
c) Qui agafi el vehicle en aquell moment i vegi que la ITV està caducada.

 

8. Si ens trobem aturats dins un túnel durant més de dos minuts, què haurem de fer?
a) Parar el motor del vehicle.
b) Parar el motor del vehicle i deixar connectats els llums de posició.

c) No cal fer res.

Respostes: 1 a), 2 b), 3 b), 4 b), 5 a), 6 c), 7a), 8 b).

Seguir llegint...

Examen de teòrica del 12-07-2011

1. En aquesta via de sentit únic, per quin costat pot passar la illeta amb el seu vehicle?

a) Sempre per la dreta.

b) Per la dreta o per l'esquerra.

c) Només per l'esquerra.

2. Quins vehicles han d'obeir les ordres d'aquest semàfor?

a) Qualsevol vehicle que vegi el semàfor.

b) Només autobusos i tramvies de línies regulars.

c) Taxis i autobusos.

3. Què està indicant el conductor del vehicle amb el seu braç?

a) Que vol fer una detenció.

b) Que disminueix progressivament la velocitat.

c) Que vol fer una canvi de direcció a l'esquerra.

4. Si estem circulant per una autovia i veiem que un altre vehicle s'hi vol incorporar, què haurem de fer?

a) Cedir-li el pas, en tot cas.

b) Facilitar-li en la mesura que sigui possible la incorporació.

c) Continuar sense fer res.

5. Quina és la franja d'edat on els conductors presenten més risc d'accidentalitat?

a) Els conductors joves de menys de 30 anys.

b) Els conductors d'entre 30 i 65 anys.

c) Els conductors majors de 65 anys.

Respostes: 1 b), 2 b), 3 b), 4 b), 5 a)

Seguir llegint...

Entrevista a Pere Navarro (director de la DGT)

La següent entrevista, que transcrivim traduïda al català al nostre blog ja que la trobem molt interessant, va ser publicada el passat dissabte 02 de juliol al diari El País amb motiu del cinquè aniversari del permís per punts.

L'entrevistat és Pere Navarro, Director General de Tràfic des del maig del 2004 i que sota la seva direcció ha posat en marxa el permís per punts amb un gran èxit.

Entrevista a Pere Navarro

Després de més de set anys al capdavant de la Direcció General de Trànsit, Pere Navarro (Barcelona, ​​1952) se sent satisfet. El permís de conduir per punts funciona i Espanya es troba al capdavant d’Europa en la reducció de la sinistralitat viària.

El carnet per punts compleix cinc anys. Ho celebra?

Sí, perquè gaudeix de bona salut. I això que quan va entrar en vigor [l'1 de juliol de 2006] es deia que duraria un any i només baixarien les víctimes de trànsit un 10%. Però anem ja pel vuitè any de descens i hem reduït les morts més d’un 50%. És un tema de mentalitat espanyola, no creiem en la nostra capacitat de fer coses. Però el permís per punts ha suposat un abans i un després en la política de seguretat viària perquè va ajudar a obrir el debat sobre els accidents.

Per què?

Perquè és tremendament pedagògic. El permís de conduir no és un dret etern. És un crèdit de confiança que li ha atorgat la societat a vostè per conduir. A més, me l’han copiat. Sempre explico l’anècdota d’un alcalde d’una localitat del nord que em diu: “Estic molt content amb el permís per punts”. I jo li dic: “Però si no tens ni policia local”. I ell diu: “No, l’he aplicat a les terrasses dels bars. Els trec una taula per cada queixa que m’arriba”. 

Però nosaltres també ho hem copiat, de França.

I per això els devem de respecte i consideració, però ho hem fet millor. El 2010, a Espanya hi havia 54 morts per milió d’habitants, i a França 62. L’alumne ha superat al professor, la qual cosa això als francesos no els agrada gens i mai els hi diré.

Ha complert llavors els seus objectius al capdavant de Trànsit?

Recordo quan vaig arribar i el llavors ministre de l’Interior, José Antonio Alonso, abans de dir-me “hola” em diu: “Has de posar en marxa el permís per punts, has d’acabar amb les cues d’Arturo Soria [Prefectura Provincial de Trànsit de Madrid], i si pots, baixa una mica els accidents”.

Esperava el 2011 un nou descens de les víctimes?

Ja fa alguns anys que no esperàvem els resultats que hem obtingut perquè ens havien explicat a Europa que pots baixar tres o quatre anys i després tens un repunt.

Hi ha encara més marge de reducció?

Qui diu que sí o que no? Ho diré d’una altra manera, fins avui portem 660 morts a la carretera [l'entrevista es va fer el 29 de juny], és una catàstrofe. Ja no sé què més podem fer, excepte fer jocs de mans. Abans podíem copiar dels millors, però ara no podem perquè som un d’ells, ens toca obrir camí, inventar, encara que som bons inventant.

I amb la limitació de 110?

Era una mesura per estalviar energia. Quan es va prendre ens van donar fins al carnet d’identitat. Jo recordo a un diputat d’un altre partit que ens deia que el Govern s’havia suïcidat. El debat sobre la velocitat en relació amb el consum, la contaminació i la seguretat ens convé perquè no hem interioritzat el risc de la velocitat, que és un valor en aquesta societat. Em fa l’efecte que hi ha espanyols que tenen gasolina en lloc de sang a les venes.

Queda temps per a una altra mesura Trànsit? Per exemple, limitar a 30 per hora els carrers amb un carril per sentit.

Està llesta, però què queda de legislatura? El manual diu que quan s’acaba la legislatura no pots prendre decisions de risc. A veure si ens dóna temps.

I si Rajoy el convidés a quedar-se?

No crec que Rajoy cometés aquest error.

Seguir llegint...

Tornen els 120 km/h (greu error)

A partir d'avui 1 de juliol la velocitat màxima permesa per a turismes i motos en autopistes i autovies torna a ser de 120 km/h, anul·lant l'anterior velocitat màxima de 110 km/h fixada pel Govern espanyol el passat 7 de març.

Per tant, la iniciativa de circular a 110 km/h no s'ha arribat a aplicar ni 4 mesos, però segons el Govern i com era lògic d'esperar, s'ha aconseguit un estalvi de carburant, xifrat en 450 milions d'euros.

En tots els camps de la conducció i la seguretat viària es considera molt positiva l'experiència dels 110 km/h, ja que a més a més d'aquest estalvi de carburant, s'ha aportat un canvi de mentalitat a la població, educant a conduir de forma més segura, tranquil·la i eficient. També a ajudat a reduir el nombre i la gravetat dels accidents, gràcies al fet que sempre serà menys perillós col·lisionar a 110 km/h que a 120 km/h.

Qui no dóna exemple ni fa gala del famós seny català és justament la Generalitat de Catalunya. Per una banda, el director del Servei Català de Trànsit, el senyor Joan Aregio, ha celebrat la decisió de no prorrogar la limitació a 110 km/h que segons ell, "no tenia sentit" i ara "tot torna a la normalitat".

El Conseller Felip Puig

Però molt més greu i desafortunada és la opinió que té el Conseller d'Interior de la Generalitat, el senyor Felip Puig, sobre la reducció de la velocitat màxima en autopistes i autovies. El Conseller des d'un primer moment va rebutjar la proposta dels 110 km/h i fins i tot, és partidari d'elevar la velocitat en alguns trams d'autopista fins als 130 km/h!!! A més a més, va mostrar un total desconeixement, ignorància i poc sentit comú al afirmar que reduir la velocitat no ajuda ni a l'estalvi de carburant ni millora la mobilitat (sort que segons el President Artur Mas, formava el govern dels millors...).

Amb opinions tant desafortunades com aquestes és dóna un exemple nefast i molt dolent a la ciutadania i destrueix la feina feta durant els últims anys per diferents sectors (entre ells les autoescoles) a favor de la seguretat viària i la conducció segura i eficaç. Els nostres representants són els primers que haurien de donar exemple i defensar sempre qualsevol mesura que sigui beneficiosa per el país i la seva gent i sense cap mena de dubte, els 110 km/h tenia molts aspectes positius.
Si cada país té els governants que es mereix, a Catalunya alguna cosa no hem fet bé... Esperem millorar-ho en un futur no gaire llunyà.

Seguir llegint...