Publicació dels resultats dels exàmens pràctics per Internet

A partir del proper examen del dia 31 de març es publicaran per Internet els resultats de les diferents proves pràctiques.

Amb aquest nou sistema ja no s'entregarà còpia de la fulla de qualificació de l'examen de circulació ni als alumnes ni als professors. Això si, els examinadors facilitaran sempre una explicació de com ha anat l'examen i si ho desitgen, podran comunicar el resultat.

El resultat de l'examen i les claus i valoració de les faltes comeses es publicaran a la web de la DGT, que es podrà accedir a través del següent enllaç:

https://sedeapl.dgt.gob.es/WEB_NOTP_CONSULTA/consultaNota.faces

Seguir llegint...

Nova zona 2 d'exàmens a Granollers

Des del passat dia 13 d'abril la Zona 2 d'exàmens de Granollers, la famosa zona de les piscines, canvia de lloc i passa del carrer Camp de les Moreres al carrer Camí del Mig.

Nova zona 2 d'exàmens a Granollers, situada al carrer Camí del Mig

Aquest canvi representa que el punt d'inici o final de l'examen en el cas de tocar aquesta zona 2 és més senzill, ja que el carrer Camí del Mig es troba en el polígon industrial Palou Nord, fet que representa menys trànsit de vehicles i vianants i també més facilitat al moment de buscar un lloc per estacionar o parar.

Només s'ha de tenir en compte que just on s'acaba el carrer d'aquesta nova zona d'examen (carrer Camí del Mig) ens trobem amb una bifucarció senyalitzada amb marques vials que només permeten seguir recte (carril esquerre al final del carrer) o girar a la dreta (carril dret al final del carrer). I en els dos casos no tindrem la preferència de pas, ja que tenim un Cediu el Pas (senyalitzat tant amb senyal vertical com amb marca vial).

Senyalització existent just al final del carrer Camí del Mig (nova zona 2 d'exàmens)

Seguir llegint...

EQUIPACIÓ NECESSÀRIA EN ELS EXÀMENS DE MOTO

A partir del pròxim 1 d'octubre en els exàmens de maniobres o de circulació per l'obtenció dels permisos A1, A2 i A s'exigirà als alumnes, per motius de seguretat i protecció, la següent equipació:

• Casc homologat.
• Jaqueta de motorista o similar amb protecció als colzes i espatlles.
• Guants.
• Pantalons de motorista o pantalons llargs on es col·locaran les proteccions necessàries (genolleres i protectors de cames).
• Botes o calçat tancat similar, amb suficient protecció.

Seguir llegint...

Canvis a la Zona 2 d'exàmens de Granollers

Des de fa pocs dies l'ajuntament de Granollers ha fet un canvi important a la zona 2 d'exàmens de pràctiques de Granollers.

A la intersecció d'aquesta zona d'exàmens, just al costat de les piscines de Granollers, on fins ara hi havia un semàfor groc intermitent juntament amb un Cediu el Pas, han substituït la senyal de Cediu el Pas per una senyal de Stop.

Antiga senyalització de la zona 2 d'exàmens

Nova senyalització de la zona 2 d'exàmens

Degut aquest canvi, el funcionament de la intersecció varia, ja que tota intersecció senyalitzada amb un semàfor amb llum groc intermitent i una senyal col·locada en el mateix semàfor significa que els conductors han de passar amb precaució i sobretot complint amb l'ordre indicada per la senyal vertical. Per tant, a partir d'ara, en aquesta intersecció s'haurà de complir sempre amb la senyal de Stop, el que significa que vinguin o no vinguin altres vehicles, sempre haurem de fer una detenció abans d'entrar a la intersecció i a continuació ja podrem reprendre la marxa.

En la 1a foto el semàfor està vermell i en les següents groc intermitent

Seguir llegint...

La segona hora a RAC1

Aquest passat divendres 24 de febrer el programa La segona hora de RAC1, va fer un especial d'anèctodes de quan els oients es van treure el permís de conduir. Pots escoltar part d'aquest programa a continuació:

Seguir llegint...

Resultats de l'any 2011

Comença l'any 2012 i esperem que els resultats que obtinguem al llarg d'aquest any siguin iguals o millors que els de l'any 2011.

Exàmens de circulació de cotxe

En els exàmens de cotxe, tal i com es pot apreciar en el següent gràfic, gairebé un 70% dels alumnes presentats han aprovat a la primera o a la segona convocatòria, fet que trenca moltes llegendes de que és impossible aprovar el carnet de cotxe a la primera.

Exàmens de pistes de moto

En el cas dels exàmens de pistes de moto, tant en el permís A1 com en el A2, els resultats han estat molt similars, obtenint pràcticament en els dos casos un 60% dels alumnes l'aprovat en la primera convocatòria. Aquest fet permet que després puguin presentar-se amb molta més tranquil·litat a l'examen de circulació.

Exàmens de circulació de moto

Com en el cas de l'examen de pistes, els resultats són molt similars en els dos permisos (A1 i A2) i encara amb millor resultat, ja que més d'un 80% dels alumnes aproven a la primera convocatòria i els que no van aprovar a la primera ho van fer a la segona.

Examen de pistes de ciclomotor

Finalment, en el cas de l'examen de pistes de ciclomotor els resultats també són molt bons, ja que un 80% dels alumnes també han aprovat a la primera.

Seguir llegint...

Alguna Pregunta Més?

Avui toca riure una mica amb dos fragments del programa Alguna Pregunta Més? de TV3 relacionats amb l'autoescola. En el primer vídeo l'Homo APM? assisteix a una classe de teòrica i en el segon participa a la classe pràctica:

 

Si algú troba o sap d'algun altre vídeo curiós o divertit relacionat amb el món de l'autoescola que no dubti a col·laborar! Envieu-nos un mail amb el link a escola.salgado@gmail.com

Seguir llegint...

Conducció amb neu o gel

Quan a la carretera ens trobem amb neu o gel, el nostre comportament al volant serà bastant semblant, ja que la primera mesura i més important a prendre serà sempre moderar la velocitat. Ara bé, analitzarem la conducció amb neu i amb gel per separat, ja que presenten algunes petites diferències.

Conducció amb neu

Els problemes que ens presenta la neu quan conduïm són els següents:

• Gran disminució de la visibilitat, degut al fet que la neu es pot acumular tant en el vidre del vehicle com a la pròpia carretera. Per tal de millorar la visibilitat s'han de connectar els llums de posició i les curtes. En cas de trobar-nos amb una nevada molt forta també podrem connectar els llums antiboira davanters (llums opcionals) i els posteriors (obligatoris).
• Gran disminució de l'adherència a causa de la neu que va quedant acumulada a la calçada. Primer de tot augmentarem la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que aquesta disminució de l'adherència comporta un clar augment de la distància de frenada i per tant, risc de patir un accident. En segon lloc per tal d'evitar que les rodes en llisquin, intentarem conduir amb la relació de marxes més llarga possible, que farà que les rodes girin amb menys força o potència. Finalment conduïrem sempre de forma molt suau, evitant cops de volant o fer accelerades o frenades brusques. 

Conducció amb gel

El gran problema que ens presenta el gel quan conduïm és la gran disminució de l'adherència dels pneumàtics amb el terra. En aquests casos, sobretot s'ha d'augmentar molt la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que la distància de frenada es pot multiplicar fins a 10 vegades, el que significa que el risc de patir un accident és molt elevat. També, com en el cas de la neu, conduïrem sempre de forma molt suau, evitant cops de volant o fer accelerades o frenades brusques. 
És important tenir en compte quins són els llocs més comuns on podem trobar-nos amb gel a la calçada. Normalment és a l'hivern, en zones humides o fredes, com pot ser un pont, túnel, zones a l'ombra...

Paviment lliscant per gel o neu

Senyal R-412 (Obligatori cadenes)

La senyal R-412 obliga a col·locar cadenes per la neu o gel o bé algun altre dispositiu homologat i per tant, prohibeix seguir circulant sense aquests elements de seguretat.
Com a mínim s'hauran de col·locar cadenes a les rodes motrius del vehicle, per exemple, si el vehicle és de propulsió les cadenes almenys hauran d'anar col·locades a les rodes posteriors, però és molt recomanable utilitzar cadenes a totes les rodes.

Cadenes per a la neu

Seguir llegint...

Històries d'autoescoles a El Món a RAC1 (II)

El món a RAC1, el programa de ràdio que dirigeix Jordi Basté, va fer el 30 de novembre una segona part d'anèctodes dels seus oients de quan es van treure el permís de conduir. Pots escoltar aquest segon programa a continuació:

Seguir llegint...

Històries d'autoescoles a El món a RAC1

Aquest passat dimecres 23 de novembre en el programa de ràdio El món a RAC1 van explicar històries de quan els oients es van treure el permís de conduir. Pots escoltar el programa a continuació:

Seguir llegint...

Conducció amb boira

Quan conduïm qualsevol vehicle en condicions meteorològiques adverses, com pot ser la boira, la primera mesura de seguretat ha prendre és reduir la velocitat.

Els problemes que ens presenta la boira quan conduïm són els següents:

• Gran disminució de la visibilitat, fet que intentem corregir connectant els llums de posició i les curtes. En cas de trobar-nos boira densa també podrem connectar els llums antiboira davanters (llums opcionals) i els posteriors (obligatoris).
• Disminució de l'adherència a causa de la humitat. La solució és augmentar la distància de seguretat amb els altres vehicles, ja que aquesta disminució de l'adherència comporta un clar augment de la distància de frenada i per tant, risc de patir un accident.

En casos de conduir amb molta boira i per tant, sense visibilitat, la millor manera de guiar-nos és a través de les línies longitudinals de la calçada, ja que aquestes estan molt a prop nostre i segur que les podrem veure.

I també en aquests casos de boira densa millor no connectar els llums de llarg abast o carretera, perquè el propi feix de llum ens enlluernaria a nosaltres mateixos.

Totes aquestes mesures es poden aplicar igualment en el cas de trobar-nos amb núvols de pols o fum inesperats.

Seguir llegint...

Conducció amb pluja

Quan conduïm qualsevol vehicle amb condicions meteorològiques adverses hem de prendre certes precaucions ja que augmenta el risc de patir un accident.

En el cas de conduir en dies de pluja, en primer lloc s'ha de tenir en compte quins són els principals factors que afecten negativament la conducció:

- Disminució de la visibilitat.

- Augment de la distància de frenada.

- Disminució de l'adherència dels pneumàtics amb el terra.

- Risc de patir hidroplanatge (aquaplaning), que consisteix en la formació d'una pel·lícula d'aigua entre el pneumàtic i el terra, provocant que el vehicle llisqui i en perdem el control.

És per culpa d'aquests factors que la primera gran mesura a prendre quan conduïm amb pluja és moderar la velocitat. Només fent això, ja aconseguim reduir uns metres la distància necessària per frenar i també el risc d'aquaplaning i d'aquesta manera reduir el risc de patir un accident.

Una altra bona mesura és augmentar la distància de seguretat amb el vehicle que circula davant nostre, així reduïm el risc de xoc frontal. A més a més, s'ha de tenir en compte que amb el terra moll la distància de frenada necessària respecte en sec és el doble de gran.

Com que disminueix la visibilitat sempre haurem de connectar els llums de posició més els llums de curt abast i fins i tot si la visibilitat fos molt baixa, hauriem de connectar els llums antiboira posteriors i els davanters en el cas que els tinguessim instalats en el vehicle.

Sempre és molt important realitzar un bon manteniment del vehicle i quan plou encara amb més motiu, perquè si els diferents elements mecànics del vehicle estan en perfecte estat, també es redueix moltíssim el risc d'accident. Entre aquests elements mecànics s'ha de revisar l'estat dels pneumàtics (pressió d'inflat, dibuix de la banda de rodament i que no presentin cap cop o tall), el sistema de frens, la suspensió i la direcció del vehicle.
A més a més, si el dibuix del pneumàtic és el correcte (com  a mínim 1,6 mm) es redueix moltíssim el risc de patir hidroplanatge.

També la manera com circulem i com passem per les zones més embassades influeix. És molt recomanable evitar passar per zones que puguin cobrir amb l'aigua part de les rodes, ja que la direcció es veurà afectada i també l'impacte de l'aigua amb les rodes influirà frenant-les. Una altra cosa molt important a tenir en compte és que quan els frens es mullen i s'humitegen, perden eficàcia i és per aquest motiu que després de passar per un bassal és molt recomanable frenar de forma continuada i intermitent per tal d'assegurar-se del correcte funcionament dels frens.

En el cas que sigui inevitable passar per zones embassades serà millor passar-hi amb les quatre rodes a la vegada que no pas només amb les rodes d'una sola banda, ja que si les quatre rodes passen per l'aigua, totes quatre es veuran frenades per igual.

Seguir llegint...

Una mica d'humor...

Diuen que és millor agafar-se les coses amb humor, és per això que pengem alguns vídeos relacionats amb el carnet de conduir...

El primer és un curtmetratge (dividit en tres parts) sobre els examinadors. Per sort no són com aquest:

I també l'Andreu Buenafuente va fer un monòleg en el seu programa sobre el carnet de conduir:

Seguir llegint...

Noves exigències en l'examen pràctic

Segons informa la Prefectura Provincial de Trànsit de Barcelona, a partir de la segona quinzena d'octubre, podran exigir als alumnes en la prova de circulació la comprovació i/o localització dels elements de seguretat del vehicle.

Entre aquests elements hi ha:

De l'exterior del vehicle:

• Rodes: clau per canviar les rodes, roda de recanvi i gat.
• Oli: Tap de l'oli i vareta per comprovar-ne el nivell.
• Aigua eixugaparabrises.
• Dipòsit d'expansió: nivell de l'aigua del dipòsit.
• Bateria.
• Triangles de presenyalització del vehicle.

De l'interior del vehicle:

• Comandaments del tauler.
• Ús de llums, intermitents, senyals d'emergència, llums antiboira, botzina...
• Interruptor d'encesa.
• Aire condicionat
• Llunetes tèrmiques.
• Comandament d'obertura del capó.
• Dipòsit de combustible.
• Armilla d'emergència.

Seguir llegint...

El problema de les rotondes

Aquest passat 16 d'agost el diari El Periódico va publicar una notícia que portava per títol "Rotondes de la discòrdia". La notícia tractava de l'aparició de cada vegada més rotondes a les carreteres (en concret diu que en total hi ha 1249 rotondes només en les carreteres que pertanyen a la Generalitat) i del problema que representen aquest tipus d'intersecció per a alguns conductors o sinó també per culpa de la seva mala senyalització.

També analitza el desconeixement que tenen molts conductors de com s'han de fer les rotondes, fet que ja vam analitzar en un post anterior i en el qual explicàvem que a ser possible s'haurien de fer sempre les rotondes pel carril exterior i utilitzant l'intermitent dret just abans d'abandonar-la, seguint les directives que ens van donar des de la Direcció General de Trànsit (DGT).

El diari també parla amb un examinador, el qual analitza el problema en que s'han convertit les rotondes i el perill que molts cops representen durant l'examen, no per part de l'alumne que s'està examinant, sinó per culpa de conductors que efectuen canvis de carril perillosos o utilitzen els carrils inadequadament.

Per veure aquesta notícia completa de El Periódico, clica aquí.

I seguint amb aquest tema, pocs dies després, concretament el 22 d'agost, durant el Telenotícies Migdia de TV3 van analitzar aquesta mateixa problemàtica i van mostrar diferents situacions de perill en rotondes:

Seguir llegint...

Carril BUS

Senyal S-51

En els principals carrers i avingudes de les grans ciutats existeixen carrils BUS, els quals tal i com diu el seu nom, estan reservats exclusivament a la circulació d'aquests vehicles.

Aquests carrils estan senyalitzats amb la senyal vertical S-51, la qual indica que el carril està reservat per als autobusos i per tant, prohibieix circular per aquest carril als conductors dels vehicles que no siguin de transport col·lectiu.
En el cas que aquesta senyal S-51 inclogui la paraula taxi, també autoritza la circulació d’aquest tipus de vehicles pel carril.

A més a més de la senyal vertical, sabrem que circulem per un d'aquests carrils perquè estan delimitats per una marca blanca longitudinal contínua més ampla del normal. En els trams on la marca blanca longitudinal estigui constituïda, al costat exterior d’aquest carril, per una línia discontínua, es permet la seva utilització general exclusivament per realitzar alguna maniobra que no sigui parar, estacionar, canviar el sentit de la marxa o fer avançaments, però sempre haurem de tenir en compte que tindran preferència els autobusos i, si és procedent, també els taxis.

Carril bus a Granollers

Fins fa pocs dies a Granollers existia carril BUS en un tram de l'Avinguda Sant Esteve, concretament en el tram comprès entre la rotonda de l'estació de la Renfe i la parada d'autobusos. Aquest carril estava correctament indicat amb la senyal S-51 i la línia blanca longitudinal, però actualment l'Ajuntament de Granollers ha decidit suprimir el carril BUS.

Si aquests dies circulem per aquest tram de carrer, encara es pot veure la marca longitudinal al terra, però la paraula BUS ha estat borrada i les senyals verticals retirades.

Avinguda de Sant Esteve de Granollers quan encara tenia carril BUS

És per aquest motiu que ara es pot circular tranquilament pel carril de més a la dreta de l'Avinguda Sant Esteve, encara que estigui delimitat amb aquesta línia blanca longitudinal més ampla i per tant, en tot Granollers no existeix cap carril BUS, fet a tenir molt en compte durant les pràctiques de cotxe i el dia de l'examen!

Seguir llegint...

Com s'han de fer les rotondes?

Per quin carril s'ha de circular i com s'han de senyalitzar les rotondes? Si observem com ho fa la gent, segurament veurem diferents maneres i d'aquestes, moltes seran errònies o bé poden crear confusió a la resta dels usuaris. És per aquest motiu que la Prefectura Provincial de Trànsit de Barcelona ha decidit unificar criteris i a partir d'avui 1 de juny començarà a aplicar en els exàmens la normativa que a continuació detallem. Per tant, si s'aplica aquest criteri en els exàmens de circulació, entenem que aquesta és la manera "correcte" de fer les rotondes.

Segons aquesta normativa que ha decidit aplicar la Prefectura de Trànsit de Barcelona, divideixen en tres parts la circulació per les rotondes: 

1) Accés a la rotonda:

Sempre arribarem a la rotonda, en el cas que hi hagi més d'un carril, per el carril dret i a partir   d'aquí, podrem accedir a qualsevol dels carrils de la rotonda.

2) Circulació per la rotonda:

Pel que fa a la circulació, dependrà de si ens trobem en una via urbana (dins del poble) o interurbana (fora del poble).

En el cas de dins del poble podrem utilitzar el carril que més ens interessi, en canvi, fora del poble sempre circularem pel carril dret, utilitzant només el carril esquerre per avançar.

Lògicament, qualsevol canvi de carril s'ha de senyalitzar amb l'indicador de direcció (intermitent) corresponent.

3) Sortida de la rotonda: 

Sempre abandonarem qualsevol rotonda pel carril dret i senyalitzant amb l'indicador de direcció dret.

La Prefectura de Trànsit fa una puntualització important respecte a la utilització del intermitent esquerre en les rotondes. Sempre segons ells, s'admet la utilització d'aquest intermitent esquerre, sense fer un canvi de carril, només quan serveixi per evitar un perill concret.

Nota de la Prefectura de Trànsit de Barcelona

Seguir llegint...

Maniobres de l'examen AM

L'examen de pistes de ciclomotor consisteix en una senzilla prova per tal de demostrar l'equilibri del conductor a sobre de la moto. Per fer l'examen utilitzem un ciclomotor Piaggio Zip 50. 

Piaggio Zip 50

L'examen és molt fàcil i ràpid de fer, ja que només s'ha d'arrencar amb el ciclomotor i circular per una franja d'amplada limitada i a continuació passar a realitzar un zig-zag entre una sèrie de cinc pals sense sortir de la zona delimitada. 

Vídeo: Maniobra ciclomotor

 

Seguir llegint...

Maniobres de l'examen A1 i A2

L'examen de pistes de motocicleta, tant pel permís A1 com A2, consisteix en tres proves. En el permís A1 utilitzem una motocicleta Yamaha YBR 125 i en el A2 una Yamaha SR Classic 250.

La primera prova, que és la més senzilla de totes, consisteix en desplaçar la moto amb el motor parat. És a dir, s'ha de treure el suport i desplaçar el vehicle, caminant al seu costat, fent una petita maniobra en forma de L. S'avalua sobretot que es conservi sempre l'equilibri.

Vídeo: Maniobra moto 1

La segona prova serveix per demostrar l'equilibri del conductor ja a sobre la moto. S'arrenca amb la primera marxa i es circula per una franja d'amplada limitada per a continuació, passar a realitzar un zig-zag entre una sèrie de cinc pals sense sortir de la zona delimitada. Al sortir de l'últim pal s'accelera i es posa la segona marxa fins assolir uns 30 km/h, per frenar tot seguit dins d'un espai limitat.

La darrera prova, coneguda com a prova ràpida, es comença accelerant per poder canviar ràpidament a segona marxa i assolir uns 30 km/h i mantenint aquesta velocitat, fer un zig-zag a un conjunt de cinc cons. Després es realitza un canvi de sentit per seguir accelerant fins a arribar a uns 50 km/h i així esquivar tres obstacles. Per acabar la prova, es fa una frenada d'emergència dins una zona delimitada. Aquesta tercera prova s'ha de fer amb un temps màxim de 25 segons.

Vídeo: Maniobres moto 2 i 3

Seguir llegint...